Desde a segunda metade deste ano, debido ao agravamento da epidemia en Europa e nos Estados Unidos, a capacidade loxística internacional diminuíu, o que provocou un aumento das tarifas de frete dos buques portacontedores. Nun contexto de capacidade escasa, a industria produciu frecuentemente vertidos de contedores. Coa recuperación do comercio exterior, o mercado do transporte marítimo antes era "difícil de atopar un só camarote" e "difícil de atopar un só contedor". Cal é a situación actual?

1: Porto de Shenzhen Yantian: escasean os contedores
2: As fábricas de contedores traballan horas extras para atender pedidos
3: As caixas estranxeiras non se poden amorear, pero as caixas nacionais non están dispoñibles
Segundo a análise, a actual recuperación económica mundial está a un ritmo diferente e tamén se ve afectada pola epidemia.
Polo tanto, o ciclo pechado de circulación de contedores viuse interrompido. China, que é a primeira en recuperarse, ten un gran número de produtos industriais enviados, pero non hai moitos produtos industriais que regresen de Europa e Estados Unidos. A escaseza de man de obra e instalacións de apoio en Europa e Estados Unidos tamén provocou que as caixas baleiras non puidesen saír, formando unha pila.

Enténdese que as tarifas de frete de todas as rutas do mundo están a aumentar actualmente, pero a taxa e o ritmo do aumento son diferentes. As rutas relacionadas con China, como a ruta China-Europa e a ruta China-América, aumentaron máis que a ruta América-Europa.

Nestas circunstancias, o país afronta unha escaseza de contedores "dunha soa caixa difícil de atopar", e as tarifas de frete disparáronse, mentres que moitas grandes compañías navieiras estranxeiras comezaron a impoñer recargos por conxestión e recargos en tempada alta.

Na actualidade, no contexto actual, aínda hai escaseza de cabinas e contedores, unha caixa é difícil de atopar, o porto está atascado por todas partes e o programa de envíos está atrasado! Expedidores, transitarios e amigos, envíade, facédeo ben e apréciao!