Desde o segundo semestre deste ano, debido ao quecemento da epidemia en Europa e Estados Unidos, a capacidade loxística internacional diminuíu, o que provocou un aumento das tarifas de carga dos portacontedores. No contexto da reducida capacidade, a industria produciu frecuentemente vertidos de contedores. Coa recuperación do comercio exterior, o mercado marítimo foi unha vez "difícil atopar unha cabina" e "difícil atopar un contedor". Cal é a última situación agora?

1: Porto de Shenzhen Yantian: escasean os contedores
2: As fábricas de contedores traballan horas extras para recoller pedidos
3: As caixas estranxeiras non se poden amorear, pero as caixas domésticas non están dispoñibles
Segundo a análise, a actual recuperación económica mundial está a un ritmo diferente e tamén se ve afectada pola epidemia.
Polo tanto, o circuíto pechado de circulación do recipiente foi interrompido. China, que é a primeira en recuperarse, ten un gran número de produtos industriais enviados, pero non hai moitos produtos industriais que regresan de Europa e Estados Unidos. A escaseza de man de obra e instalacións de apoio en Europa e nos Estados Unidos tamén provocou que as caixas baleiras non puidesen saír, formando un montón.

Enténdese que as tarifas de frete de todas as rutas do mundo están aumentando actualmente, pero a taxa e o ritmo do aumento son diferentes. As rutas relacionadas coa China, como a ruta China-Europa e a ruta China-América, aumentaron máis que a ruta América-Europa.

Nestas circunstancias, o país enfróntase a unha escaseza de contedores "dunha caixa difícil de atopar" e as tarifas de frete disparáronse, mentres que moitas grandes compañías navieras estranxeiras comezaron a impoñer recargos de conxestión e recargos en temporada alta.

Na actualidade, no entorno actual, aínda hai escaseza de cabinas e contedores, unha caixa é difícil de atopar e o porto está atascado en todas partes e o calendario de envío atrasase. Os cargadores, os transitarios e os amigos envían, fano ben e gústalle!