Na actualidade, o mercado internacional do transporte marítimo afronta unha grave conxestión, unha serie de problemas como a dificultade de atopar unha cabina, a dificultade de atopar unha caixa e o aumento das tarifas de transporte. Os cargadores e os transitarios tamén esperan que os reguladores poidan saír e intervir nas compañías navieiras.

De feito, houbo unha serie de precedentes a este respecto: debido a que os exportadores non poden pedir gabinetes, as axencias reguladoras estadounidenses elaboraron unha lexislación para esixir ás compañías navieiras que acepten pedidos de todos os contedores de exportación dos EUA;

A axencia antimonopolio de Corea do Sur impuxo multas a 23 compañías de liña por suposta connivencia para manipular as tarifas de transporte;

O Ministerio de Comunicacións de China tamén respondeu: coordinarse coas compañías de liña internacionais para aumentar a capacidade das rutas de exportación de China e o abastecemento de contedores, e investigar e xestionar os cargos ilegais...

Non obstante, a Comisión Europea afirmou que se negou a tomar medidas no mercado de transporte marítimo superenriquecido.

Recentemente, Magda Kopczynska, xefa do departamento marítimo da Comisión Europea, dixo: “Desde a perspectiva da Comisión Europea, estamos estudando a situación actual, pero realmente non creo que debamos tomar unha decisión política con présa para cambialo todo. que estivo funcionando ben. ”

Kopczynska fixo esta declaración nun seminario web no Parlamento Europeo.

Esta declaración fixo que un grupo de transportistas chamase directamente aos bos. Algunhas organizacións dominadas por cargadores tiñan a esperanza de que a Comisión Europea puidese intervir nas compañías navieiras ante o aumento do transporte, os atrasos da industria e as cadeas de subministración irregulares.

O desafío da conxestión e a sobrecarga dos terminais non se poden atribuír enteiramente ao aumento da demanda durante a nova epidemia da coroa. O conselleiro delegado de Mediterranean Shipping apuntou que a industria de contedores está atrasada no desenvolvemento das infraestruturas, o que supón tamén un gran reto no mercado de contedores.

"Ninguén na industria esperaba que a pandemia provocase o quecemento do mercado de contedores. Aínda así, o feito de que a infraestrutura da industria navieira se quede atrasada tamén provocou algúns dos desafíos aos que se enfronta a industria". Søren Toft na Conferencia Mundial de Portos o mércores (Durante a Conferencia Mundial de Portos), falei sobre os pescozos de botella atopados este ano, a conxestión dos portos e as altas tarifas de carga.

"Ninguén esperaba que o mercado fose así. Pero para ser xustos, a construción de infraestruturas foi atrasada e non hai unha solución preparada. Pero isto é unha mágoa, porque agora o negocio está ao máis alto nivel”.

Søren Toft cualificou os últimos nove meses de "moi difíciles", o que tamén levou a MSC a realizar os investimentos necesarios, como ampliar a súa flota agregando varios barcos e colectores novos e investindo en novos servizos.

“A raíz do problema foi que a demanda baixara moito antes e tivemos que retirar o barco. Entón, a demanda volveu disparar máis aló da imaxinación de ninguén. Hoxe, debido ás restricións do Covid-19 e ás esixencias de distancia, o porto leva moito tempo escaso de man de obra e seguimos afectados. ", dixo Toft.

Na actualidade, a presión temporal dos principais portos de contedores do mundo é moi alta. Hai unha semana, o conselleiro delegado de Hapag-Lloyd, Rolf Habben Jansen, dixo que debido ao caos do mercado, a tempada alta prolongarase.

Dixo que a situación actual pode causar pescozos de botella e atrasos, e pode facer que as tarifas de frete xa elevadas sexan aínda máis altas cando a mercadoría se prepare cedo o Nadal.

"Agora case todos os barcos están totalmente cargados, polo que só cando a conxestión se reduzca, a capacidade de carga da liña aumentará e a velocidade diminuirá. Se a demanda segue aumentando durante a temporada alta, pode significar que a tempada alta se estenda un pouco". Habben Jansen dixo.

Segundo Habben Jansen, a demanda actual é tan grande que o mercado non ten perspectivas de volver á normalidade.