Na actualidade, o mercado internacional do transporte marítimo afronta unha grave conxestión, unha serie de problemas como a dificultade de atopar unha cabina, a dificultade de atopar unha caixa e o aumento das tarifas de transporte.Os cargadores e os transitarios tamén esperan que os reguladores poidan saír e intervir nas compañías navieiras.

De feito, houbo unha serie de precedentes a este respecto: debido a que os exportadores non poden pedir gabinetes, as axencias reguladoras estadounidenses elaboraron unha lexislación para esixir ás compañías navieiras que acepten pedidos de todos os contedores de exportación dos EUA;

A axencia antimonopolio de Corea do Sur impuxo multas a 23 compañías de liña por suposta connivencia para manipular as tarifas de transporte;

O Ministerio de Comunicacións de China tamén respondeu: coordinarse coas compañías de liña internacionais para aumentar a capacidade das rutas de exportación de China e o abastecemento de contedores, e investigar e xestionar os cargos ilegais...

Non obstante, a Comisión Europea afirmou que se negou a tomar medidas no mercado de transporte marítimo superenriquecido.

Recentemente, Magda Kopczynska, xefa do departamento marítimo da Comisión Europea, dixo: “Desde a perspectiva da Comisión Europea, estamos estudando a situación actual, pero realmente non creo que debamos tomar unha decisión política con présa para cambialo todo. que estivo funcionando ben.”

Kopczynska fixo esta declaración nun seminario web no Parlamento Europeo.

Esta declaración fixo que un grupo de transportistas chamase directamente aos bos.Algunhas organizacións dominadas por cargadores tiñan a esperanza de que a Comisión Europea puidese intervir nas compañías navieiras ante o aumento do transporte, os atrasos da industria e as cadeas de subministración irregulares.

O desafío da conxestión e a sobrecarga dos terminais non se poden atribuír enteiramente ao aumento da demanda durante a nova epidemia da coroa.O conselleiro delegado de Mediterranean Shipping apuntou que a industria de contedores está atrasada no desenvolvemento das infraestruturas, o que tamén supón un gran reto no mercado de contedores.

"Ninguén na industria esperaba que a pandemia provocase o quecemento do mercado de contedores.Aínda así, o feito de que a infraestrutura da industria navieira se quede atrasada tamén provocou algúns dos desafíos aos que se enfronta a industria”.Søren Toft na Conferencia Mundial de Portos o mércores (Durante a Conferencia Mundial de Portos), falei sobre os pescozos de botella atopados este ano, a conxestión dos portos e as altas tarifas de carga.

"Ninguén esperaba que o mercado fose así.Pero para ser xustos, a construción de infraestruturas foi atrasada e non hai unha solución preparada.Pero isto é unha mágoa, porque agora o negocio está ao máis alto nivel”.

Søren Toft cualificou os últimos nove meses de "moi difíciles", o que tamén levou a MSC a realizar os investimentos necesarios, como ampliar a súa flota incorporando varios barcos e colectores novos e investindo en novos servizos.

“A raíz do problema foi que a demanda baixara moito antes e tivemos que retirar o barco.Entón, a demanda volveu disparar máis aló da imaxinación de ninguén.Hoxe, debido ás restricións do Covid-19 e ás esixencias de distancia, o porto leva moito tempo escaso de man de obra e seguimos afectados.", dixo Toft.

Na actualidade, a presión temporal dos principais portos de contedores do mundo é moi alta.Hai unha semana, o conselleiro delegado de Hapag-Lloyd, Rolf Habben Jansen, dixo que debido ao caos do mercado, a tempada alta prolongarase.

Dixo que a situación actual pode causar pescozos de botella e atrasos, e pode facer que as tarifas de frete, xa elevadas, sexan aínda máis altas cando a mercadoría se prepare a principios do Nadal.

"Agora case todos os barcos están totalmente cargados, polo que só cando a conxestión se reduzca, a capacidade de carga da liña aumentará e a velocidade diminuirá.Se a demanda segue aumentando durante a temporada alta, pode significar que a tempada alta se estenda un pouco".Habben Jansen dixo.

Segundo Habben Jansen, a demanda actual é tan grande que o mercado non ten perspectivas de volver á normalidade.