Na actualidade, o mercado do transporte marítimo internacional enfróntase a unha grave conxestión, a unha serie de problemas como a dificultade para atopar un só camarote, unha soa caixa e o aumento das tarifas de frete. Os expedidores e os transitarios tamén esperan que os reguladores poidan intervir nas empresas navieiras.

De feito, houbo unha serie de precedentes neste sentido: debido a que os exportadores non poden pedir armarios, as axencias reguladoras dos Estados Unidos redactaron lexislación para esixir ás empresas navieiras que aceptasen pedidos de todos os contedores de exportación dos Estados Unidos;

A axencia antimonopolio de Corea do Sur impuxo multas a 23 compañías marítimas por presunta colusión para manipular as tarifas de frete;

O Ministerio de Comunicacións da China tamén respondeu: coordinarse coas compañías de transporte marítimo internacional para aumentar a capacidade das rutas de exportación da China e o subministro de contedores, e investigar e tratar os cargos ilegais...

Non obstante, a Comisión Europea declarou que se negaba a tomar medidas sobre o mercado do transporte marítimo sobrequecido.

Recentemente, Magda Kopczynska, xefa do departamento marítimo da Comisión Europea, afirmou: «Desde a perspectiva da Comisión Europea, estamos a estudar a situación actual, pero non creo que debamos tomar unha decisión política con présa para cambiar todo o que funcionaba ben».

Kopczynska fixo esta declaración nun seminario web no Parlamento Europeo.

Esta declaración levou a un grupo de transitarios a chamar directamente aos bos transportistas. Algunhas organizacións dominadas por transportistas agardaban que a Comisión Europea puidese intervir nas empresas navieiras ante o aumento crecente do transporte, os atrasos na industria e as cadeas de subministración irregulares.

O desafío da conxestión e a sobrecarga das terminais non se poden atribuír totalmente ao aumento da demanda durante a nova epidemia da coroa. O director executivo de Mediterranean Shipping sinalou que a industria dos contedores está a quedar atrás no desenvolvemento de infraestruturas, o que tamén supón un desafío importante no mercado dos contedores.

«Ninguén no sector esperaba que a pandemia provocase un quecemento no mercado de contedores. Aínda así, o feito de que a infraestrutura do sector navieiro se estea a quedar atrás tamén desencadeou algúns dos desafíos aos que se enfronta o sector». Søren Toft, na Conferencia Mundial de Portos do mércores, falei sobre os atascos atopados este ano, a conxestión dos portos e as altas tarifas de frete.

«Ninguén esperaba que o mercado se convertese neste. Pero, para ser xustos, a construción de infraestruturas foi atrasada e non hai unha solución xa preparada. Pero isto é unha mágoa, porque agora o negocio está no nivel máis alto».

Søren Toft cualificou os últimos nove meses como "moi difíciles", o que tamén levou a MSC a realizar os investimentos necesarios, como a ampliación da súa frota engadindo varios barcos e contedores novos e investindo en novos servizos.

«A raíz do problema era que a demanda caera drasticamente antes e tivemos que retirar o barco. Entón, a demanda volveu dispararse máis alá do imaxinable. Hoxe, debido ás restricións da Covid-19 e aos requisitos de distanciamento, o porto leva moito tempo sen man de obra e seguimos estando afectados», dixo Toft.

Na actualidade, a presión temporal dos principais portos de contedores do mundo é moi alta. Hai unha semana, o director executivo de Hapag-Lloyd, Rolf Habben Jansen, dixo que debido ao caos do mercado, a tempada alta prolongarase.

Dixo que a situación actual pode causar atascos e atrasos, e pode facer que as xa elevadas tarifas de frete sexan aínda máis elevadas cando as mercadorías se preparen cedo no Nadal.

«Case todos os barcos están agora completamente cargados, polo que só cando reduza a conxestión aumentará a capacidade de carga da liña e diminuirá a velocidade. Se a demanda segue a aumentar durante a tempada alta, pode significar que esta se prolongue un pouco», dixo Habben Jansen.

Segundo Habben Jansen, a demanda actual é tan grande que o mercado non ten perspectivas de volver á normalidade.