En 2023, a volatilidade do prezo do mercado do diésel na China provocou dous aumentos significativos nas expectativas, en lugar da tempada alta. A 11 de decembro, o prezo do mercado do diésel foi de 7.590 iuanes/tonelada, un 0,9 % máis que a principios de ano e unha baixada interanual do 5,85 %. O prezo medio anual foi de 7.440 iuanes/tonelada, un 8,3 % menos que o ano anterior. Desde principios deste ano, o prezo medio anual do Brent foi de 82,42 dólares estadounidenses/barril, un 17,57 % menos. O descenso do petróleo bruto foi significativamente maior que o do diésel, e a oferta e a demanda apoian mellor o prezo do diésel que o do petróleo bruto.

O diferencial de prezos do gasóleo para 2023 segue sendo maior que no mesmo período do ano pasado durante a maior parte do tempo. Comezando en setembro coa caída dos prezos de mercado, o diferencial de prezos do gasóleo comezou a caer, os beneficios polo miúdo, pola contra. Desde 2023, como se transmiten a produción nacional de gasóleo e os beneficios polo miúdo? Como evolucionará o futuro?

Este ano, o prezo do gasóleo comezou con forza, partindo do baixo inventario de principios de ano e as boas expectativas despois do final da epidemia, abrindo o descuberto do stock con antelación, e logo a demanda foi menor do esperado, o prezo do gasóleo caeu uns 300 yuans/tonelada en marzo, o descenso foi moito maior que o da gasolina, debido ao maior inventario inicial de gasóleo na parte alta, e o prezo baixou cando o medio e augas abaixo venderon máis mercadorías. En abril, o lado dos custos foi o principal motivo para apoiar a suba dos prezos. Os recortes adicionais na produción da OPEP+ fixeron subir rapidamente os prezos internacionais do petróleo máis dun 7 %. O límite de prezo dos produtos petrolíferos refinados tamén acolleu o maior aumento de máis de 500 yuans/tonelada no ano, o que apoiou a suba dos prezos do diésel. Pero a demanda tardía é difícil de soportar. O aumento comezou a entrar na canle descendente, caendo a 7060 yuans/tonelada o 30 de xuño. O prezo da refinería independente de Shandong caeu por debaixo dos 7000 yuans/tonelada en xuño, e o prezo medio caeu á posición máis baixa de 6722 yuans/tonelada o 28 de xuño. En xullo, co diferencial de prezos de ruptura caendo ao nivel medio de dez anos, os operadores comezaron a abrir posicións con antelación e o prezo subiu ao fondo do repunte esperado, cun aumento de ata 739 yuans/tonelada no mes. De agosto a setembro, a mentalidade e a demanda apoiaron a alta volatilidade dos prezos do petróleo. A partir de outubro, o prezo comezou a baixar e o prezo que subira con antelación tamén caeu con antelación. En novembro, a medida que o prezo caía ao nivel da liña de custos dalgunhas refinerías, estas comezaron a reducir a carga e as principais empresas tamén reduciron o plan de produción segundo o seu propio inventario e as expectativas de demanda. A produción global de gasolina e diésel en novembro foi a máis baixa do mesmo período desde 2017, o que apoiou os prezos, cun descenso do 7,52 % no petróleo bruto e do diésel de só un 3,6 %. En decembro, espérase que a produción de diésel sexa a máis baixa do mesmo período desde 2017 e aínda hai un forte apoio aos prezos.

Desde 2023, a diferenza de prezo medio do craqueo de diésel na refinaría independente de Shandong é de 724 yuans/tonelada, un aumento do 5,85% en comparación co mesmo período de 2022. O ano mostra unha tendencia débil antes da forte. A primeira metade do ano é basicamente superior á do mesmo período do ano pasado. Setembro comezou a baixar con respecto ao nivel do ano pasado. A tendencia diferénciase do mesmo período do ano pasado. A tempada alta diminuíu e a tempada baixa subiu, o que é diferente da lei de tempada baixa de anos anteriores.