A primeira semana despois do Festival da Primavera, as boas novas para os envíos desde os Estados Unidos e Europa son realmente... non

Segundo o Baltic Freight Index (FBX), o índice de Asia a Europa do Norte subiu un 3,6 % con respecto á semana anterior, ata os 8.455 $/FEU, un 145 % máis desde principios de decembro e un 428 % máis que hai un ano.
O índice composto Drewry Global Container Freight subiu un 1,1 por cento ata os 5.249,80 $/FEU esta semana. A taxa spot de Shanghai-Os Ánxeles subiu un 3 % ata os 4.348 $/FEU.

As tarifas de Nova York - Róterdam subiron un 2 % ata os 750 $/FEU. Ademais, as tarifas de Shanghai a Róterdam subiron un 2 % ata os 8.608 $/FEU e as de Os Ánxeles a Shanghai subiron un 1 % ata os 554 $/FEU.

A conxestión e o caos alcanzaron o seu punto máximo nos portos e no tráfico de Europa e dos Estados Unidos.

Os custos de envío disparáronse e os venda polo miúdo da Unión Europea enfróntanse a escaseza

Na actualidade, algúns portos europeos, como Felixstowe, Rotterdam e Antuerpen, foron cancelados, o que provocou a acumulación de mercadorías e atrasos nos envíos.

O custo dos envíos de China a Europa multiplicouse por cinco nas últimas catro semanas debido ao escaso espazo de envío. Afectados por isto, os artigos para o fogar, os xoguetes e outras industrias europeas dos venda polo miúdo teñen un inventario escaso.

Unha enquisa de Freightos a 900 pequenas e medianas empresas revelou que o 77 por cento enfrontábanse a restricións de subministración.

A enquisa de IHS Markit mostrou que os prazos de entrega dos provedores están a alcanzar o nivel máis alto desde 1997. A crise de subministración afectou tanto aos fabricantes de toda a eurozona como aos venda polo miúdo.

«Na situación actual, unha serie de factores poderían levar a prezos máis altos, incluíndo a volatilidade da demanda nos mercados globais, a conxestión portuaria e a escaseza de contedores», dixo a comisión. «Estamos en conversacións cos participantes do mercado para comprender plenamente a situación actual e considerar a dirección futura».

En América do Norte, a conxestión aumentou e o tempo severo empeorou

É probable que a conxestión en Los Ángeles/Long Beach se estenda por toda a costa oeste, cun empeoramento en todos os peiraos principais e niveis récord en dous peiraos importantes da costa oeste.

Debido á nova epidemia, a produtividade da forza laboral costeira diminuíu, o que provocou o atraso dos barcos, co complexo portuario atrasado unha media de oito días. Gene Seroka, director executivo do Porto dos Ánxeles, dixo nunha rolda de prensa: «En tempos normais, antes dun aumento das importacións, normalmente vemos de 10 a 12 atracadas de buques portacontedores ao día no Porto dos Ánxeles. Hoxe, manexamos unha media de 15 buques portacontedores ao día».

"Neste momento, arredor do 15 por cento dos barcos que van aos Ánxeles atracan directamente. O oitenta e cinco por cento dos barcos están ancorados e o tempo medio de espera foi aumentando. O barco estivo ancorado durante uns dous días e medio desde novembro do ano pasado e leva amarrado oito días no que vai de febreiro".

As terminais de contedores, as empresas de transporte de mercadorías, os ferrocarrís e os almacéns están sobrecargados. Espérase que o porto manexe 730.000 TEU en febreiro, un 34 por cento máis que no mesmo período do ano pasado. Estímase que o porto alcanzará os 775.000 TEU en marzo.

Segundo La's Signal, esta semana descargaranse no porto 140.425 TEU de carga, un 86,41 % máis que o ano anterior. A previsión para a próxima semana é de 185.143 TEU e para a seguinte é de 165.316 TEU.
Os transcontenedores están a buscar portos alternativos na costa oeste e a trasladar barcos ou cambiar a orde das escalas nos portos. A Northwest Seaport Alliance de Oakland e Tacoma-Seattle informou de negociacións avanzadas cos transportistas para novos servizos.

Actualmente hai 10 barcos esperando en Auckland; Savannah ten 16 barcos na lista de espera, fronte aos 10 que había por semana.

Do mesmo xeito que noutros portos norteamericanos, o aumento do tempo de escala para as importacións debido ás fortes tormentas de neve e ao elevado inventario baleiro continúa a afectar a rotación nas terminais de Nova York.

Os servizos ferroviarios tamén se viron afectados, e algúns nodos tiveron que pechar.

Envío recente de comercio exterior, o transitario tamén presta atención para observar.