Este ano é o ano do estalido dos vehículos de novas enerxías. Desde principios de ano, as vendas de vehículos de novas enerxías non só alcanzaron novos máximos cada mes, senón que tamén aumentaron interanual. Os fabricantes de baterías augas arriba e os catro principais fabricantes de materiais tamén foron estimulados para ampliar a súa capacidade de produción. A xulgar polos últimos datos publicados en xuño, os datos nacionais e estranxeiros seguen mellorando, e os vehículos nacionais e europeos tamén superaron o nivel de 200.000 vehículos nun só mes.

En xuño, as vendas minoristas nacionais de vehículos de novas enerxías alcanzaron as 223.000 unidades, un aumento interanual do 169,9 % e un aumento mensual do 19,2 %, o que fixo que a taxa de penetración minorista nacional de vehículos de novas enerxías alcanzase o 14 % en xuño, e a taxa de penetración superou a marca do 10 % de xaneiro a xuño, alcanzando o 10,2 %, o que case duplicou a taxa de penetración do 5,8 % en 2020; e as vendas de vehículos de novas enerxías nos sete principais países europeos (Alemaña, Francia, Gran Bretaña, Noruega, Suecia, Italia e España) alcanzaron as 191.000 unidades, un aumento do 34,8 % con respecto ao mes anterior. En xuño, as vendas de vehículos de novas enerxías en moitos países europeos estableceron un novo récord histórico para as vendas do mes. O mesmo crecemento mensual mostrou diferentes taxas. Tendo en conta que a política europea de emisións de carbono volveu ser máis estrita, a cota de mercado das empresas automobilísticas locais está a achegarse á de Tesla. Nova enerxía europea na segunda metade Ou manterá un alto grao de prosperidade.

1, Europa alcanzará cero emisións netas para 2035

Segundo Bloomberg News, espérase que o calendario de emisións cero para os coches europeos avance moito. A Unión Europea anunciará o último borrador "Fit for 55" o 14 de xullo, que establecerá obxectivos de redución de emisións máis agresivos que os anteriores. O plan prevé reducir as emisións dos coches e camións novos nun 65 % con respecto ao nivel deste ano a partir de 2030 e alcanzar emisións netas cero para 2035. Ademais deste estándar de emisións máis estrito, os gobernos de varios países tamén están obrigados a reforzar a construción de infraestruturas de carga de vehículos.

Segundo o Plan de Obxectivos Climáticos para 2030 proposto pola Comisión Europea en 2020, o obxectivo da UE é acadar cero emisións dos automóbiles para 2050, e esta vez todo o nodo temporal adiantarase de 2050 a 2035, é dicir, en 2035. As emisións de carbono dos automóbiles baixarán de 95 g/km en 2021 a 0 g/km en 2035. O nodo adiantase 15 anos, polo que as vendas de vehículos de novas enerxías en 2030 e 2035 tamén aumentarán a uns 10 millóns e 16 millóns. Lograrase un aumento substancial de 8 veces en 10 anos sobre a base de 1,26 millóns de vehículos en 2020.

2. O auxe das empresas automobilísticas europeas tradicionais, coas vendas ocupando o top dez

As vendas de vehículos de novas enerxías en Europa están determinadas principalmente por Alemaña, Francia, o Reino Unido, Italia, España e as vendas dos tres principais mercados de vehículos de novas enerxías, Noruega, Suecia e os Países Baixos, onde a taxa de penetración dos tres principais vehículos de novas enerxías é a líder, e moitas empresas de automóbiles tradicionais están nestes principais países.

Segundo as estatísticas de vendas de vehículos eléctricos por datos de vendas de vehículos, Renault ZOE derrotou ao Model 3 por primeira vez en 2020 e gañou o campionato de vendas de modelos. Ao mesmo tempo, na clasificación acumulada de vendas de xaneiro a maio de 2021, o Tesla Model 3 volveu ocupar o primeiro posto. Non obstante, a cota de mercado só está un 2,2 % por diante do segundo posto; segundo as últimas vendas nun só mes de maio, os dez primeiros postos están basicamente dominados por marcas locais de vehículos eléctricos, como os vehículos eléctricos alemáns e franceses. Entre eles, o Volkswagen ID.3 e o ID.4. A cota de mercado de modelos populares como Renault Zoe e Skoda ENYAQ non é moi diferente da do Tesla Model 3. Dado que as empresas automobilísticas europeas tradicionais dan importancia ao desenvolvemento de vehículos de novas enerxías, impulsadas polo lanzamento sucesivo de varios modelos novos, a situación competitiva dos vehículos de novas enerxías en Europa reescribirase.

3, as subvencións europeas non diminuirán moito

O mercado europeo de vehículos de novas enerxías mostrará un crecemento explosivo en 2020, pasando de 560.000 vehículos en 2019, un aumento do 126 % interanual a 1,26 millóns de vehículos. Despois de entrar en 2021, seguirá mantendo unha alta tendencia de crecemento. Esta onda de alto crecemento tamén é inseparable da nova enerxía de varios países. Política de subvencións para automóbiles.

Os países europeos comezaron a aumentar as subvencións para vehículos de nova enerxía arredor de 2020. En comparación coas subvencións do meu país durante máis de 10 anos desde o inicio das subvencións para vehículos de nova enerxía en 2010, as subvencións para vehículos de nova enerxía nos países europeos son relativamente a longo prazo e a taxa de declive é relativamente longa. Tamén é relativamente estable. Algúns países con progresos máis lentos na promoción de vehículos de nova enerxía incluso terán políticas de subvencións adicionais en 2021. Por exemplo, España axustou a subvención máxima para vehículos eléctricos de 5.500 euros a 7.000 euros, e Austria tamén elevou a subvención preto de 2.000 euros a 5.000 euros.