Este ano é o ano do brote dos vehículos de nova enerxía. Desde comezos de ano, as vendas de vehículos de nova enerxía non só alcanzaron novos máximos en cada mes, senón que tamén aumentaron en taxa interanual. Os fabricantes de baterías upstream e os catro principais fabricantes de materiais tamén foron estimulados para ampliar a súa capacidade de produción. A xulgar polos últimos datos publicados en xuño, os datos nacionais e estranxeiros seguen mellorando, e os vehículos nacionais e europeos tamén superaron o nivel de 200.000 vehículos nun só mes.

En xuño, as vendas polo miúdo de vehículos de nova enerxía alcanzaron os 223.000, o que supón un aumento interanual do 169,9% e un aumento intermensual do 19,2%, polo que a taxa de penetración do comercio polo miúdo de vehículos de nova enerxía chegou ao 14% en xuño. xuño, e a taxa de penetración superou a marca do 10% de xaneiro a xuño, chegando ao 10,2%, o que case duplicou a taxa de penetración do 5,8% en 2020; e as vendas de vehículos de nova enerxía nos sete grandes países europeos (Alemaña, Francia, Gran Bretaña, Noruega, Suecia, Italia e España) alcanzaron as 191.000 unidades, un 34,8% máis que o mes anterior. . En xuño, as vendas de vehículos de nova enerxía en moitos países europeos marcaron un novo récord histórico de vendas do mes. O mesmo crecemento intermensual presentou taxas diferentes. Tendo en conta que a política europea de emisións de carbono volveu ser máis estrita, a cota de mercado das compañías locais de automóbiles achégase a Tesla. Nova enerxía europea no segundo semestre Ou manterá un alto grao de prosperidade.

1, Europa acadará cero emisións netas para 2035

Segundo Bloomberg News, espérase que o calendario de cero emisións para os coches europeos estea moi avanzado. A Unión Europea anunciará o último borrador "Fit for 55" o 14 de xullo, que establecerá obxectivos de redución de emisións máis agresivos que antes. O plan pide que as emisións dos automóbiles e camións novos se reduzan nun 65% a partir do nivel deste ano a partir de 2030 e que se alcancen cero emisións netas para 2035. Ademais deste estándar de emisións máis estrito, tamén se esixe aos gobernos de varios países. para reforzar a construción de infraestruturas de carga de vehículos.

Segundo o Plan Climático 2030 proposto pola Comisión Europea en 2020, o obxectivo da UE é acadar cero emisións dos automóbiles para 2050, e nesta ocasión avanzarase todo o nodo temporal de 2050 a 2035, é dicir, en 2035. Automóbil as emisións de carbono baixarán de 95 g/km en 2021 a 0 g/km en 2035. O nodo avanza 15 anos para que as vendas de vehículos de nova enerxía en 2030 e 2035 tamén se incrementen ata os 10 millóns e 16 millóns. Logrará un aumento substancial de 8 veces en 10 anos sobre a base de 1,26 millóns de vehículos en 2020.

2. O auxe das compañías de automóbiles tradicionais europeas, coas vendas ocupando as dez primeiras

As vendas de vehículos de nova enerxía en Europa veñen determinadas principalmente por Alemaña, Francia, Reino Unido, Italia, España e as vendas dos tres principais mercados de vehículos de nova enerxía, Noruega, Suecia e Holanda, onde a taxa de penetración dos tres os principais vehículos de enerxía nova é líder, e moitas empresas de automóbiles tradicionais están nestes principais países.

Segundo as estatísticas de vendas de vehículos eléctricos por datos de vendas de vehículos, Renault ZOE derrotou ao Model 3 por primeira vez en 2020 e gañou o campionato de vendas de modelos. Ao mesmo tempo, nos ránkings de vendas acumuladas de xaneiro a maio de 2021, Tesla Model 3 volveu ocupar o primeiro lugar. Non obstante, a cota de mercado está só 2,2% por diante do segundo lugar; a partir das últimas vendas dun mes en maio, os dez primeiros están basicamente dominados por marcas locais de vehículos eléctricos como os vehículos eléctricos alemáns e franceses. Entre eles, Volkswagen ID.3, ID .4. A cota de mercado de modelos populares como Renault Zoe e Skoda ENYAQ non é moi diferente da de Tesla Model 3. Dado que as empresas de automóbiles tradicionais europeas conceden importancia ao desenvolvemento de vehículos de nova enerxía, impulsados ​​polo lanzamento sucesivo de varios novos modelos, o situación competitiva dos vehículos de nova enerxía en Europa será reescrita.

3, as subvencións europeas non diminuirán moito

O mercado europeo de vehículos de nova enerxía mostrará un crecemento explosivo en 2020, pasando dos 560.000 vehículos en 2019, o que supón un aumento do 126% interanual ata os 1,26 millóns de vehículos. Despois de entrar en 2021, seguirá mantendo unha alta tendencia de crecemento. Esta onda de alto crecemento tamén é inseparable das novas enerxías de varios países. Política de subvencións ao automóbil.

Os países europeos comezaron a aumentar as subvencións aos vehículos de nova enerxía ao redor de 2020. En comparación coas subvencións do meu país durante máis de 10 anos desde o inicio das subvencións aos vehículos de nova enerxía en 2010, as subvencións aos vehículos de nova enerxía nos países europeos son a relativamente longo prazo e a taxa de descenso é relativamente longa. Tamén é relativamente estable. Algúns países con avances máis lentos na promoción de vehículos de nova enerxía terán incluso políticas de subvencións adicionais en 2021. Por exemplo, España axustou a subvención máxima para os vehículos eléctricos de 5.500 euros a 7.000 euros, e Austria tamén elevou a subvención preto dos 2.000 euros ata os 5.000 euros.