O custo dos envíos de China a Europa multiplicouse por cinco nos últimos meses debido ao escaso espazo de envío. Afectados por isto, os artigos para o fogar, os xoguetes e outras industrias europeas dos venda polo miúdo teñen un inventario axustado. Os prazos de entrega dos provedores seguen aumentando ata o nivel máis alto desde 1997.

A Festa da Primavera agrava os obstáculos no transporte marítimo entre China e Europa e os custos dispáranse

Mentres que o Aninovo chinés é un evento moi esperado para o pobo chinés, para os europeos é un verdadeiro "tormento".

Segundo Suecia, ao botar unha ollada aos artigos publicados recentemente no xornal, debido a que a produción chinesa de produtos durante o brote foi ben recibida polo pobo europeo, tamén os custos de envío entre China e a UE seguen a subir, e non só iso, e mesmo os contedores están case esgotados, e coa chegada da Festa da Primavera, moitos portos en China están pechados, moitas empresas de transporte de mercadorías non teñen contedores dispoñibles.

Enténdese que para obter un contedor de polo menos 15.000 francos, 10 veces máis caro que o prezo anterior, debido aos frecuentes envíos entre China e Europa, moitas compañías navieiras tamén obtiveron enormes beneficios, pero agora o Aninovo chinés agravou o estrangulamento do envío entre China e Europa.

Na actualidade, algúns portos europeos, como Felixstowe, Rotterdam e Antuerpen, foron cancelados, o que provocou a acumulación de mercadorías e atrasos nos envíos.

Ademais, para o tren de mercadorías China-Europa, os amigos da carga tamén terán que rascarse a cabeza nun futuro próximo, debido ao importante atraso na estación portuaria, desde as 18:00 ata as 28:00 horas do 18 de febreiro, todas as estacións que pasan por Horgos (fronteira) paran de cargar todo tipo de mercadorías.

Despois do peche, a velocidade do despacho de aduanas posterior pode verse afectada, polo que os vendedores deben estar preparados.

Europa afronta a escaseza e agarda ansiosamente o "Made in China"

O ano pasado, segundo datos relevantes, as exportacións chinesas de produtos foron das máis importantes do mundo, o que demostra plenamente a demanda mundial de produtos "made in China" a medida que o brote e o aumento se intensificaron. Moitos produtos como mobles, xoguetes e bicicletas convertéronse en produtos populares debido á chegada do Festival da Primavera de China, o que provocou certa confusión en moitas industrias europeas.

Unha enquisa de Freightos a 900 pequenas e medianas empresas revelou que o 77 por cento enfrontábanse a restricións de subministración. A enquisa de IHS Markit mostrou que os prazos de entrega dos provedores están a alcanzar o nivel máis alto desde 1997. A crise de subministración afectou tanto aos fabricantes de toda a eurozona como aos venda polo miúdo.

A comisión dixo que observara o aumento dos prezos dos contedores nas rutas marítimas. As flutuacións de prezos poden estar impulsadas por unha variedade de factores, que a parte europea está a examinar.

China substituíu aos Estados Unidos o ano pasado como o maior socio comercial da UE, o que significa que o comercio entre China e a UE será máis estreito no futuro, baseándose na realidade, China-UE só se asinará ao final do acordo de investimento, tanto a UE como China, futuro durante as negociacións comerciais cos Estados Unidos teñen máis fichas.

Na actualidade, a epidemia de Covid-19 continúa a estenderse por todo o mundo e a situación epidémica en Europa segue sendo moi grave. Polo tanto, será difícil para Europa retomar a produción industrial normal nun curto período de tempo, o que fai que o pobo europeo necesite con máis urxencia o "Made in China" e que tamén estea esperando ansiosamente o "Made in China" durante a Festa da Primavera.

Durante a última década, a maioría das exportacións chinesas a Europa aumentaron. Durante a epidemia, a demanda de produtos fabricados na China en Europa aumentou debido ao peche de fábricas na maior parte de Europa.

Por agora, gran parte de Europa comprará máis a China a medida que comece o Aninovo e é improbable que a economía se recupere totalmente a curto prazo.

En América do Norte, a conxestión aumentou e o tempo severo empeorou

Segundo a plataforma de sinalización do porto dos Ánxeles, esta semana descargáronse no porto 142.308 TEU de carga, un 88,91 % máis que o ano anterior; a previsión para a próxima semana é de 189.036 TEU, un 340,19 % máis que o ano anterior; a semana seguinte foi de 165.876 TEU, un 220,48 % máis que o ano anterior. Podemos ver a cantidade de mercadorías na próxima metade do mes.

O porto de Long Beach, nos Ánxeles, non amosa signos de alivio e é posible que os problemas de conxestión e contedores non se resolvan durante un tempo. Os transportistas están a buscar portos alternativos ou a tentar cambiar a orde de escala. Segundo se informa, Oakland e Tacoma-Seattle Northwest Seaport Alliance estiveron en conversacións avanzadas cos transportistas sobre novas rutas.

Expertos do sector tamén suxiren un "informe", en lugar de seguir inundando o sur de California, en lugar de enviar mercadorías ao porto de Oakland, para aliviar o problema de conxestión nos portos de Los Ángeles e Long Beach, coa chegada da Semana Santa e o verán, a chegada de importacións afrontará o pico, os importadores optan por enviar mercadorías á costa leste pode ser unha boa opción.

O tempo de estadía da áncora do buque do porto dos Ánxeles chegou aos 8,0 días, hai 22 barcos á espera de atraques.

Agora Oakland ten 10 barcos esperando, Savannah ten 16 barcos esperando, en comparación cos 10 barcos por semana, o que tamén supón o dobre de presión. Do mesmo xeito que noutros portos norteamericanos, o aumento do tempo de escala para as importacións debido ás fortes tormentas de neve e ao elevado inventario baleiro segue afectando á rotación nas terminais de Nova York. Os servizos ferroviarios tamén se viron afectados, con algúns nodos pechados.

As compañías navieiras non deixaron pedra sobre pedra. O primeiro barco de CTC en dar servizo á nova ponte Golden Gate chegou a Oakland o 12 de febreiro; as rutas transpacíficas de Wan Hai Shipping duplicaranse a catro a partir de mediados de marzo. Tamén se están a planificar rutas transpacíficas para Oakland e a Tacoma-Seattle Northwest Seaport Alliance. Esperemos que estas teñan un impacto positivo na situación actual.

Amazon viuse obrigada a pechar temporalmente algunhas instalacións en oito estados, incluído Texas, debido ao mal tempo, segundo un portavoz de Amazon. Segundo os comentarios do provedor de loxística, moitos almacéns FBA foron pechados e espérase que as mercadorías se reciban ata finais de febreiro. Hai máis de 70 almacéns implicados. A seguinte figura mostra a lista de almacéns parcialmente pechados.

Algúns transitarios dixeron que os almacéns populares de Amazon estaban pechados temporalmente ou que o volume de descarga se reduciu, e a maior parte da entrega de reserva atrasouse entre 1 e 3 semanas, incluídos os almacéns populares como IND9 e FTW1. Un vendedor dixo que un terzo dos seus anuncios están esgotados e que os envíos enviados a finais de decembro non estiveron nas estanterías.

Segundo a Federación Nacional de Comercio polo miúdo, as importacións en xaneiro de 2021 foron dobre ou tripla dos niveis observados nos últimos anos.

«Os andeis están agora baleiros e, para aumentar a depresión, estes produtos perdidos teñen que venderse con desconto», dixo a asociación. «O custo adicional dos envíos atrasados, que en última instancia corre a cargo dos venda polo miúdo, está a reducir as súas marxes brutas e é fundamental para a súa supervivencia». A asociación espera que as importacións de contedores nos principais portos dos Estados Unidos alcancen niveis récord este verán.