A partir de 2022, as características da tempada baixa da gasolina e o diésel son cada vez menos evidentes. O mercado de "superar as expectativas, caer por debaixo da realidade" é común, especialmente en 2023, cando os acontecementos de saúde pública teñen pouco impacto no mercado, esta característica é particularmente obvia. A tendencia do mercado non se corresponde coa carta convencional, e entón predecimos o mercado e por onde comezar?

A tendencia pouco convencional do mercado no terceiro trimestre deste ano e no cuarto trimestre reflectiuse claramente. Se miramos cara atrás ao terceiro trimestre, xullo foi a tempada baixa do diésel. Os prezos do diésel de Shandong tiveron un impacto negativo: unha vez caeron a 6.700 iuanes/tonelada, pero a mediados de xullo, debido á escaseza de pedidos debido á entrega dunha gran cantidade de mercadorías, a mentalidade do mercado impulsouse e as expectativas da tempada alta impulsadas polos prezos subiron por completo, e o aumento de prezos durou ata un mes e medio. Despois de entrar na tradicional tempada alta do "ouro nove prata dez", o prezo caeu por completo, de 8.050 iuanes/tonelada en setembro aos actuais 7.350 iuanes/tonelada, un rango de 700 iuanes/tonelada.

Nun mercado non convencional, desde que perspectiva deberiamos centrarnos na predicción do mercado futuro? Os fundamentos? Un estado de ánimo? Ou as noticias do mercado? Non é consistente para as diferentes etapas. Nesta etapa, o estudo da mentalidade do mercado e as noticias do mercado é máis importante que o estudo dos fundamentos.

Desde a perspectiva actual do mercado, os fundamentos perderon importancia. A primeira é que a boa nova da redución da produción de petróleo e diésel na refinería inicial xa se dixeriu con antelación, e o mercado podería telo usado para promocionar unha onda, pero o prezo do petróleo bruto non baixou por completo, apagando o lume. A segunda é que, na inercia da industria do mercado, o mercado da gasolina e do diésel sufriu un exceso de oferta, e a capacidade de deseño actual da atmosférica e de baleiro de China achegouse a mil millóns de toneladas/ano, e un recorte de produción do 10%-20% non provocará un axuste da subministración no mercado. Polo tanto, nesta fase do mercado, o impacto básico no mercado diluíuse e, en cambio, o mercado é pesimista, o que é máis obvio despois de que o petróleo bruto caese bruscamente pero a gasolina e o diésel non o seguiron, e a gasolina e o diésel non o seguiron a tempo, o que aumentou o pesimismo da industria, abrindo espazo para que o prezo volva caer.

Cando o repunte tardío do mercado depende de dous aspectos: primeiro, agardar a que os prezos do petróleo bruto baixen. Na actualidade, os fundamentos xerais do petróleo bruto están a deteriorarse e a placa do petróleo bruto debería prestar atención ao risco dunha maior reparación á baixa desta onda de ganancias despois de xullo. E o resultado da reunión ministerial da OPEP+ do 26 de novembro, a prórroga do prazo ou un pequeno recorte na produción poden seguir soportando a alta volatilidade dos prezos do petróleo, pero a altura absoluta é limitada; pola contra, se comeza a aumentar gradualmente a produción para compensar a produción, o petróleo bruto pode enfrontarse a un maior nivel de risco á baixa. En resumo, o risco negativo do petróleo bruto non se liberou. En segundo lugar, agardar a que o sentimento do mercado se asente. Se os prezos da gasolina e do diésel continúan caendo, a brecha entre a gasolina e o diésel e o petróleo bruto volverá caer a un nivel relativamente baixo, o pesimismo do mercado pode liberarse para prepararse para a próxima onda do mercado e o estado de ánimo que se está a producir pode ter condicións a longo prazo para empurrar cara arriba. Persoalmente, espérase que a próxima onda do mercado sexa arredor de mediados de decembro, e esta onda do mercado estará impulsada polo almacenamento de mercadorías antes do final do descenso negativo durante máis de dous meses.