Baixo a influencia da epidemia, o comercio exterior experimentou en 2020 unha tendencia de primeiro descenso e despois de aumento. O comercio exterior foi lento no primeiro semestre do ano, pero repuntou rapidamente na segunda metade do ano, alcanzando un estado quente, superando as expectativas do mercado. O rendemento de contedores no porto de Xangai alcanzará os 43,5 millóns de TEU en 2020, un máximo histórico. .Os pedidos teñen, pero un contedor é difícil de atopar, esta situación, mantívose ata principios deste ano.

O persoal de Shanghai Port Waigaoqiao East Ferry revelou que os peiraos están funcionando a plena capacidade recentemente. No estaleiro, apila un gran número de contedores, nos que o número de contedores pesados ​​que conteñen mercadorías supera o número de baleiros.

O boom do comercio exterior intensificou a demanda de colectores, e a escaseza de colectores no Porto Fluvial Interior é moi evidente. O xornalista tamén visitou o porto de Anji de Shanghai, na provincia de Zhejiang.

O xornalista observou que moitos contedores son enviados desde o porto de Xangai ata o peirao do porto de Anji, e estes contedores están a piques de ser enviados a empresas de comercio exterior para a montaxe de carga. No pasado, a cantidade de caixas baleiras en Anji Port Wharf pode chegar a máis de 9000, pero recentemente, debido á escaseza de contedores, o número de caixas baleiras reduciuse a máis de 1000.

Li Mingfeng, un dos tripulantes no río, dixo aos xornalistas que o tempo de espera dos barcos se prolongou de varias horas a dous ou tres días debido á dificultade para despregar os colectores.

Li Wei, asistente do director xeral de Shanggang International Port Affairs Co., Ltd. no condado de Anji, cidade de Huzhou, provincia de Zhejiang, dixo que, na actualidade, pódese dicir que un recipiente é difícil de atopar, xa que todas as empresas de fabricación. nos buques alimentadores colleron contedores baleiros, que non poden satisfacer as necesidades de todo o negocio de exportación.

Debido á difícil asignación de contedores, o tempo de espera para os buques é de 2-3 días. Os contedores son difíciles de atopar, as empresas de comercio exterior e os transitarios están ansiosos por dar a volta, non só é difícil atopar caixas, tamén as tarifas de frete son segue subindo.

Guo Shaohai leva máis de 30 anos na industria do transporte marítimo e é o xefe dunha empresa de transporte de carga internacional. Nos últimos meses, estivo preocupado por atopar contedores. Os clientes de comercio exterior seguen pedindo caixas para transportar mercadorías para a exportación, pero os contedores son difíciles de atopar, polo que só pode seguir coordinando coas compañías navieiras para pedir caixas.Desde setembro ou outubro do ano pasado, hai escaseza de caixas. Este ano, é moi serio. Só pode pedirlle ao equipo que espere alí, e toda a súa enerxía comercial céntrase en atopar caixas.

Guo Shaohai sen rodeos, é a temporada baixa da industria do transporte marítimo despois de outubro dos anos anteriores, pero non hai temporada baixa completamente en 2020. A partir do segundo semestre de 2020, o volume de pedidos de comercio exterior aumentou substancialmente, superando con creces expectativas do mercado.Pero o brote afectou á loxística internacional e á eficiencia dos portos de ultramar, cunha gran cantidade de contedores baleiros acumulándose en lugares como Estados Unidos, Europa e Australia. Os contedores que saen non poden volver.

Yan Hai, analista xefe de Shenwan Hongyuan Securities Transportation Logistics: O problema central é a baixa eficiencia do persoal causada pola epidemia. Polo tanto, os terminais de todo o mundo, especialmente os países importadores de Europa e Estados Unidos, teñen en realidade un tempo de atraso moi longo.

A gran escaseza de contedores no mercado provocou que as taxas de envío se disparasen, especialmente nas rutas populares. empresas comerciais, a produción non pode parar, mantendo pedidos, pero un gran número de mercadorías son difíciles de enviar, a presión financeira é moi alta. A industria espera que continúe a escaseza de contedores e espazo de envío.

No caso da propagación da epidemia global, as ordes das empresas de comercio exterior de China aínda están crecendo, o que non é fácil, pero tamén hai unha escaseza de dilema de subministración de contedores, como é a situación das empresas de comercio exterior? Os xornalistas chegaron a coñecida como a "industria das cadeiras do municipio", Zhejiang Anji realizou unha investigación.

Ding Chen, que dirixe unha empresa de produción de mobles, dixo aos xornalistas que a demanda de exportacións no segundo semestre de 2020 é particularmente forte e que os pedidos da súa empresa están programados ata xuño de 2021, pero o problema da entrega sempre está aí, cun grave atraso. de mercadorías e forte presión de inventario.

Ding Chen dixo que non só o aumento dos custos de inventario, pero tamén máis diñeiro para conseguir contedores. En 2020, gastarase máis diñeiro en contedores, o que reducirá o beneficio neto polo menos nun 10%. El dixo que o transporte normal é duns 6.000 yuans, pero agora necesitamos gastar uns 3.000 yuans adicionais para recoller a caixa.

Outra empresa de comercio exterior está baixo a mesma presión para absorber parte dela a través de prezos máis elevados, e gran parte dela mesma. En vista das diversas presións ás que se enfrontan as empresas de comercio exterior, as autoridades locais tomaron varias medidas para atenderlles, incluíndo o seguro de crédito, redución de impostos e taxas, etc.

Ante a situación actual de escaseza de contedores, os portos atraen contedores baleiros a través de políticas preferentes, e as navieiras tamén abriron buques de horas extraordinarias para aumentar continuamente a súa capacidade.