Baixo a influencia da epidemia, o comercio exterior experimentou en 2020 unha tendencia de primeiro descenso e despois aumento. O comercio exterior foi lento na primeira metade do ano, pero recuperouse rapidamente na segunda metade do ano, alcanzando un estado álxido, superando as expectativas do mercado. O tráfico de contedores no porto de Shanghai alcanzará os 43,5 millóns de TEU en 2020, un récord. Houbo pedidos, pero é difícil atopar contedores, e esta situación continuou ata principios deste ano.

O persoal do ferry leste de Waigaoqiao, no porto de Shanghai, revelou que os peiraos están a funcionar a plena capacidade ultimamente. No patio, hai un gran número de contedores apilados, nos que o número de contedores pesados ​​que conteñen mercadorías supera o número de baleiros.

O auxe do comercio exterior intensificou a demanda de contedores, e a escaseza de contedores no porto fluvial interior é moi evidente. O reporteiro tamén visitou o porto de Anji, na provincia de Zhejiang, en Shanghai.

O reporteiro observou que moitos contedores son enviados desde o porto de Shanghai ao peirao do porto de Anji, e estes contedores están a piques de ser enviados a empresas de comercio exterior para a montaxe da carga. No pasado, a cantidade de caixas baleiras no peirao do porto de Anji podía chegar a máis de 9000, pero recentemente, debido á escaseza de contedores, o número de caixas baleiras reduciuse a máis de 1000.

Li Mingfeng, un dos membros da tripulación no río, dixo aos xornalistas que o tempo de espera dos barcos se ampliara de varias horas a dous ou tres días debido á dificultade para despregar os contedores.

Li Wei, asistente do director xeral de Shanggang International Port Affairs Co., Ltd. no condado de Anji, cidade de Huzhou, provincia de Zhejiang, dixo que, na actualidade, pódese dicir que é difícil atopar un só contedor, xa que todas as empresas de fabricación en buques de subministración xa se quedaron contedores baleiros, que non poden satisfacer as necesidades de todo o negocio de exportación.

Debido á difícil asignación de contedores, o tempo de espera para os barcos é de 2-3 días. Os contedores son difíciles de atopar, as empresas de comercio exterior e os transitarios están ansiosos por dar a volta, non só é difícil atopar caixas, senón que as tarifas de frete tamén seguen aumentando.

Guo Shaohai leva máis de 30 anos no sector do transporte marítimo e é o xefe dunha empresa internacional de transporte de mercadorías. Nos últimos meses, estivo preocupado por atopar contedores. Os clientes do comercio exterior seguen pedindo caixas para transportar mercadorías para a exportación, pero os contedores son difíciles de atopar, polo que só pode seguir coordinándose coas empresas de transporte para solicitar caixas. Desde setembro ou outubro do ano pasado, houbo escaseza de caixas. Este ano, a situación é moi grave. Só pode pedirlle ao equipo que espere alí e toda a súa enerxía empresarial céntrase en atopar caixas.

Guo Shaohai, sen rodeos, é a tempada baixa da industria navieira despois de outubro en anos anteriores, pero non hai tempada baixa completa en 2020. A partir da segunda metade de 2020, o volume de pedidos de comercio exterior aumentou substancialmente, superando con creces as expectativas do mercado. Pero o brote afectou á loxística internacional e á eficiencia dos portos estranxeiros, cun gran número de contedores baleiros acumulados en lugares como Estados Unidos, Europa e Australia. Os contedores que saen non poden volver.

Yan Hai, analista xefe de Shenwan Hongyuan Securities Transportation Logistics: O problema principal é a baixa eficiencia do persoal causada pola epidemia. Polo tanto, os terminais de todo o mundo, especialmente os dos países importadores de Europa e os Estados Unidos, teñen un tempo de espera moi longo.

Unha gran escaseza de contedores no mercado provocou que as taxas de envío se disparasen, especialmente nas rutas populares. Guo Shaohai levou dúas follas de carga ao xornalista para ver que o transporte de mercadorías se duplicou medio ano máis que no mesmo período da ruta. Para as empresas de comercio exterior, a produción non pode parar, pero mantén pedidos, pero unha gran cantidade de mercadorías son difíciles de enviar, a presión financeira é moi alta. A industria espera que a escaseza de contedores e espazo de envío continúe.

No caso da propagación da epidemia mundial, os pedidos das empresas de comercio exterior de China seguen crecendo, o que non é doado, pero tamén hai un dilema de escaseza de subministración de contedores. Cal é a situación das empresas de comercio exterior? Os reporteiros coñeceron como a "industria das cadeiras do municipio". Zhejiang Anji levou a cabo unha investigación.

Ding Chen, que dirixe unha empresa de produción de mobles, dixo aos xornalistas que a demanda de exportacións na segunda metade de 2020 é particularmente forte e que os pedidos da súa empresa están programados ata xuño de 2021, pero o problema da entrega sempre está presente, cun importante atraso na mercadoría e unha forte presión de inventario.

Ding Chen dixo que non só aumentarán os custos de inventario, senón que tamén se necesitará máis diñeiro para conseguir contedores. En 2020, gastarase máis diñeiro en contedores, o que reducirá o beneficio neto polo menos nun 10 %. Dixo que o frete normal é duns 6.000 yuans, pero agora necesitamos gastar uns 3.000 yuans adicionais para recoller a caixa.

Outra empresa de comercio exterior está baixo a mesma presión para absorber parte diso mediante prezos máis altos, e gran parte diso ela mesma. En vista das diversas presións ás que se enfrontan as empresas de comercio exterior, as autoridades locais tomaron diversas medidas para atendelas, incluíndo seguros de crédito, redución de impostos e taxas, etc.

Ante a situación actual de escaseza de contedores, os portos atraen contedores baleiros mediante políticas preferenciais, e as empresas navieiras tamén abriron buques a horas extraordinarias para aumentar continuamente a súa capacidade.