Dado que a situación da conxestión portuaria non mellorará a curto prazo e pode agravarse aínda máis, o custo do transporte non é fácil de estimar. Co fin de evitar disputas innecesarias, recoméndase que todas as empresas exportadoras asinen contratos FOB na medida do posible cando negocien con Nixeria, e a parte de Nixeria é responsable de realizar o transporte e o seguro. Se o transporte debe ser asumido por nós, recoméndase considerar completamente os factores da detención en Nixeria e aumentar a cotización.

Debido á grave conxestión portuaria, un gran número de carga de contedores varados ten unha reacción en cadea preocupante ás operacións do porto de Lagos. O porto está congestionado, un gran número de contedores baleiros están encallados no exterior, o custo de transporte de mercadorías aumentou un 600%, poxaranse uns 4.000 colectores e os comerciantes estranxeiros están apresurándose.

Segundo o West Africa China Voice News, nos portos máis transitados de Nixeria, o porto da illa TinCan e o porto de Apapa en Lagos, debido á conxestión de carga portuaria, nada menos que 43 buques cheos de varias cargas están actualmente atrapados nas augas de Lagos.

Debido ao estancamento dos contedores, o custo de transporte das mercadorías disparouse nun 600% e as transaccións de importación e exportación de Nixeria tamén caeron no caos. Moitos importadores quéixanse pero non hai maneira. Debido ao espazo limitado do porto, moitos barcos non poden entrar e descargar e só poden permanecer no mar.

Segundo o informe “Guardian”, no porto de Apapa pechouse unha vía de acceso por obras, mentres que os camións estaban estacionados a ambos os dous lados da outra vía de acceso, deixando só unha vía estreita para o tráfico. A situación no porto da Illa TinCan é a mesma. Os contedores ocupan todos os lugares. Unha das estradas que conducen ao porto está en obras. Os gardas de seguridade extorsionan aos importadores. Un contedor transportado 20 quilómetros cara ao interior custará 4.000 dólares.

As últimas estatísticas da Autoridade Portuaria de Nixeria (NPA) mostran que hai 10 buques parando no porto de Apapa no fondeadoiro de Lagos. En TinCan, 33 barcos quedaron atrapados no fondeo debido ao pequeno espazo de descarga. Como resultado, só no porto de Lagos hai 43 barcos que esperan atracar. Paralelamente, prevese a chegada de 25 novos buques ao porto de Apapa.

A fonte está obviamente preocupada pola situación e dixo: "No primeiro semestre deste ano, o custo do envío dun contedor de 20 pés desde o Extremo Oriente a Nixeria foi de 1.000 dólares estadounidenses. Hoxe, as navieiras cobran entre 5.500 e 6.000 USD polo mesmo servizo. A conxestión portuaria actual obrigou a algunhas compañías navieiras a transferir carga a Nixeria aos portos veciños de Cotonú e Costa de Marfil.

Debido á grave conxestión portuaria, un gran número de cargas de contedores varados están a afectar seriamente o funcionamento do porto de Lagos de Nixeria.

Para iso, os axentes da industria pediron ao goberno do país que poxa uns 4.000 colectores para aliviar a conxestión no porto de Lagos.

As partes interesadas no diálogo nacional pediron ao presidente Muhammadu Buhari e ao Comité Executivo Federal (FEC) que instruísen a Aduanas de Nixeria (NSC) a poxa de mercadorías de acordo coa Lei de xestión de aduanas e carga (CEMA).

Enténdese que uns 4.000 colectores quedaron varados nalgunhas terminais do porto de Apapa e Tinkan en Lagos.

Isto non só causou conxestión portuaria e afectou á eficiencia operativa, senón que tamén obrigou aos importadores a asumir moitos custos adicionais relacionados. Pero os costumes locais parecen estar perdidos.

Segundo a normativa local, se as mercadorías permanecen no porto máis de 30 días sen despacho de aduana, clasificaranse como mercadorías vencidas.

Enténdese que moitas cargas no porto de Lagos estiveron detidas durante máis de 30 días, sendo a máis longa ata 7 anos, e o número de cargas vencidas segue aumentando.

Ante isto, os interesados ​​solicitaron a poxa de bens de acordo co establecido na lei de aduanas e xestión de carga.

Unha persoa da Asociación de Axentes Aduaneiros de Nixeria (ANLCA) dixo que algúns importadores abandonaron mercadorías por valor de decenas de miles de millóns de naira (uns centos de millóns de dólares). “O contedor con obxectos de valor leva varios meses sen reclamar, e a aduana non o embarcou fóra do porto. Esta práctica irresponsable é moi decepcionante".

Os resultados da enquisa da asociación mostran que a carga varada representa actualmente máis do 30% da carga total nos portos de Lagos. "O goberno ten a responsabilidade de garantir que o porto non teña carga vencida e proporcione suficientes contedores baleiros".

Debido a problemas de custo, algúns importadores poden perder o interese en despachar estas mercadorías, porque o despacho de aduana provocará máis perdas, incluído o pago de estadías. Polo tanto, os importadores poden abandonar selectivamente estes produtos.