Dado que a situación da conxestión portuaria non mellorará a curto prazo e pode agravarse aínda máis, o custo do transporte non é doado de estimar. Para evitar disputas innecesarias, recoméndase que todas as empresas exportadoras asinen contratos FOB na medida do posible ao comerciar con Nixeria, e que a parte nixeriana sexa responsable de realizar o transporte e o seguro. Se o transporte debe ser asumido por nós, recoméndase considerar plenamente os factores de detención nixeriana e aumentar a cotización.

Debido á grave conxestión portuaria, unha gran cantidade de carga de contedores varada ten unha preocupante reacción en cadea para as operacións portuarias de Lagos. O porto está conxestionado, un gran número de contedores baleiros están varados no estranxeiro, o custo do transporte de mercadorías aumentou un 600 %, uns 4.000 contedores serán poxados e os comerciantes estranxeiros están a correr.

Segundo o West Africa China Voice News, nos portos máis concorridos de Nixeria, o porto da illa de TinCan e o porto de Apapa en Lagos, debido á conxestión da carga portuaria, nada menos que 43 buques cheos de diversas cargas están atrapados nas augas de Lagos.

Debido ao estancamento dos contedores, o custo do transporte de mercadorías disparouse nun 600 % e as transaccións de importación e exportación de Nixeria tamén caeron nun caos. Moitos importadores quéixanse, pero non hai xeito. Debido ao espazo limitado no porto, moitos barcos non poden entrar nin descargar e só poden permanecer no mar.

Segundo o informe de The Guardian, no porto de Apapa, unha estrada de acceso estaba pechada por obras, mentres que os camións estaban aparcados a ambos os dous lados da outra estrada de acceso, deixando só unha estrada estreita para o tráfico. A situación no porto da illa de TinCan é a mesma. Os contedores ocupan todos os lugares. Unha das estradas que conducen ao porto está en construción. Os gardas de seguridade extorsionan cartos aos importadores. Un contedor transportado 20 quilómetros terra adentro custará 4.000 dólares estadounidenses.

As últimas estatísticas da Autoridade Portuaria de Nixeria (NPA) mostran que hai 10 buques facendo escala no porto de Apapa, no fondeadoiro de Lagos. En TinCan, 33 buques quedaron atrapados no fondeadoiro debido ao pequeno espazo de descarga. Como resultado, hai 43 buques á espera de atracar só no porto de Lagos. Ao mesmo tempo, espérase que cheguen 25 novos buques ao porto de Apapa.

A fonte está obviamente preocupada pola situación e dixo: «Na primeira metade deste ano, o custo do envío dun contedor de 20 pés desde o Extremo Oriente a Nixeria foi de 1.000 dólares estadounidenses. Hoxe en día, as compañías navieiras cobran entre 5.500 e 6.000 dólares estadounidenses polo mesmo servizo. A actual conxestión portuaria obrigou a algunhas compañías navieiras a transferir carga a Nixeria a portos veciños en Cotonú e Costa de Marfil».

Debido á grave conxestión portuaria, un gran número de cargas de contedores varadas está a afectar gravemente o funcionamento do porto de Lagos, en Nixeria.

Con este fin, as partes interesadas do sector pediron ao goberno do país que poxase uns 4.000 contedores para aliviar a conxestión no porto de Lagos.

As partes interesadas no diálogo nacional pediron ao presidente Muhammadu Buhari e ao Comité Executivo Federal (FEC) que instruísen á Aduana de Nixeria (NSC) para que poxase mercadorías de acordo coa Lei de Xestión de Aduanas e Carga (CEMA).

Enténdese que uns 4.000 contedores quedaron varados nalgunhas terminais dos portos de Apapa e Tinkan en Lagos.

Isto non só causou conxestión portuaria e afectou á eficiencia operativa, senón que tamén obrigou aos importadores a asumir moitos custos adicionais relacionados. Pero as aduanas locais parecen estar en perda.

Segundo a normativa local, se as mercadorías permanecen no porto durante máis de 30 días sen despacho de aduanas, clasificaranse como mercadorías atrasadas.

Enténdese que moitas cargas no porto de Lagos levan retidas máis de 30 días, sendo o período máis longo de ata 7 anos, e o número de cargas atrasadas segue a aumentar.

En vista disto, as partes interesadas solicitaron a poxa de mercadorías de acordo coas disposicións da lei de xestión de aduanas e cargas.

Unha persoa da Asociación de Axentes de Aduanas Colexiados de Nixeria (ANLCA) afirmou que algúns importadores abandonaron mercadorías por valor de decenas de miles de millóns de nairas (uns centos de millóns de dólares). «O contedor con obxectos de valor non foi reclamado durante varios meses e a aduana non o sacou do porto. Esta práctica irresponsable é moi decepcionante».

Os resultados da enquisa da asociación mostran que a carga varada representa actualmente máis do 30 % da carga total nos portos de Lagos. «O goberno ten a responsabilidade de garantir que o porto non teña carga atrasada e que proporcione suficientes contedores baleiros».

Debido a problemas de custos, algúns importadores poden ter perdido o interese en despachar estas mercadorías, porque o despacho de aduanas causará máis perdas, incluído o pago de sobreestadías. Polo tanto, os importadores poden abandonar selectivamente estas mercadorías.