Ruta transpacífica

O espazo na costa oeste de América do Norte é axustado, e a costa leste de América do Norte está afectada polo incidente do Canal de Suez e a estación seca do Canal de Panamá. A ruta de navegación é máis difícil e o espazo é aínda máis axustado.

Desde mediados de abril, COSCO só aceptou reservas para o porto básico do oeste dos Estados Unidos e a tarifa de frete seguiu subindo.

Ruta de Europa a terra

O espazo Europa/Mediterráneo é axustado e as tarifas de frete están a subir. A escaseza de caixas é máis temperá e grave do esperado. Liñas e departamentos secundarios
O porto base de tamaño medio xa non está dispoñible e só pode agardar pola orixe dos contedores importados.

Os armadores reduciron sucesivamente a liberación de camarotes, e espérase que a taxa de redución oscile entre o 30 e o 60 %.

Ruta suramericana

Os espazos na costa oeste de América do Sur e México son axustados, as tarifas de frete aumentaron e os volumes de carga do mercado aumentaron lixeiramente.
Rutas de Australia e Nova Zelandia

A demanda de transporte no mercado é en xeral estable e a relación oferta-demanda mantense, en xeral, a un bo nivel.

A semana pasada, a taxa media de utilización do espazo dos buques no porto de Shanghai foi de arredor do 95 %. Dado que a relación entre a oferta e a demanda do mercado tende a ser estable, as tarifas de frete de reserva dalgúns voos con carga insuficiente baixaron lixeiramente, e as tarifas de frete do mercado spot tamén baixaron.

Rutas norteamericanas

A demanda local de diversos materiais segue a ser forte, o que impulsa a continua alta demanda de transporte para o mercado.

Ademais, a continua conxestión portuaria e a devolución insuficiente de contedores baleiros provocaron atrasos nos programas de envío e unha redución da capacidade, o que provocou unha continua escaseza de capacidade no mercado de exportación.

A semana pasada, a taxa media de utilización do espazo dos buques nas rutas oeste e leste dos Estados Unidos no porto de Shanghai mantívose no nivel de carga completa.

resumo:

O volume de carga continuou a aumentar de xeito constante. Afectado polo incidente do Canal de Suez, o programa de envíos sufriu graves atrasos. Estímase de forma conservadora que o atraso medio é de 21 días.

Aumentou o número de horarios baleiros das compañías navieiras; o espazo de Maersk reduciuse en máis dun 30 % e suspendéronse as reservas de contratos a curto prazo.

En xeral, hai unha grave escaseza de contedores no mercado e moitas compañías navieiras anunciaron que acurtarán o período de contedores gratuítos no porto de saída e que o atraso nas mercadorías será cada vez máis grave.

Debido á presión da capacidade de transporte e ás condicións dos contedores, os prezos internacionais do petróleo están a subir e espérase que o transporte marítimo siga aumentando. O prezo do contrato a longo prazo duplicarase o próximo ano e con moitas condicións adicionais. Hai marxe para un aumento substancial das tarifas de transporte a curto prazo no mercado e un forte descenso no espazo de baixo prezo.

O servizo premium volveu entrar no ámbito de consideración do propietario da carga e recoméndase reservar o espazo con catro semanas de antelación.