Ruta transpacífica

O espazo na costa oeste de América do Norte é reducido, e a costa leste de América do Norte está afectada polo incidente da Canle de Suez e a estación seca da Canle de Panamá.A ruta de envío é máis difícil e o espazo aínda máis reducido.

Desde mediados de abril, COSCO só aceptou reservas para o porto básico do oeste dos EE. UU. e a tarifa de frete continuou aumentando.

Ruta de Europa a terra

O espazo europeo/mediterráneo é axustado e as tarifas de carga están a subir.A escaseza de caixas é máis cedo e máis grave do previsto.Sucursais e departamentos
O porto base de tamaño medio xa non está dispoñible e só pode esperar a orixe dos contedores importados.

Os armadores reduciron sucesivamente o lanzamento de camarotes, e prevese que a taxa de redución oscila entre o 30 e o 60%.

Ruta Sudamericana

Os espazos na costa oeste de América do Sur e México son reducidos, as tarifas de carga aumentaron e os volumes de carga no mercado aumentaron lixeiramente.
Rutas de Australia e Nova Zelanda

A demanda de transporte do mercado é xeralmente estable e a relación oferta-demanda mantense en xeral nun bo nivel.

A semana pasada, a taxa media de utilización do espazo dos buques no porto de Xangai foi do 95%.Como a relación oferta-demanda do mercado adoita ser estable, as tarifas de carga de reservas dalgúns voos con carga insuficiente baixaron lixeiramente e as tarifas de mercadorías spot caeron lixeiramente.

Rutas norteamericanas

A demanda local de varios materiais aínda é forte, o que impulsa a continua demanda elevada de transporte no mercado.

Ademais, a continua conxestión portuaria e a devolución insuficiente dos contedores baleiros provocaron atrasos nos horarios de envío e redución da capacidade, o que provocou unha escaseza continuada de capacidade no mercado de exportación.

A semana pasada, a taxa media de utilización do espazo dos barcos nas rutas oeste e leste dos EUA no porto de Shanghai mantívose no nivel de carga completa.

resumo:

O volume de carga continuou aumentando constantemente.Afectado polo incidente da Canle de Suez, o programa de envío atrasouse gravemente.Estímase de forma conservadora que o atraso medio é de 21 días.

Aumentou o número de horarios baleiros das navieiras;O espazo de Maersk reduciuse en máis dun 30% e suspendéronse as reservas de contratos a curto prazo.

En xeral, hai unha grave escaseza de contedores no mercado e moitas compañías navieiras anunciaron que acurtarán o período gratuíto de contedores no porto de partida e o atraso de mercadorías será cada vez máis grave.

Debido á presión da capacidade de transporte e das condicións dos contedores, os prezos internacionais do petróleo están subindo e espérase que o transporte marítimo siga aumentando.O prezo do contrato a longo prazo duplicarase no próximo ano e con moitas condicións adicionais.Hai espazo para un aumento substancial das tarifas de frete a curto prazo no mercado e un forte descenso no espazo de baixo prezo.

O servizo premium volveu entrar no ámbito da consideración do propietario da carga e recoméndase reservar o espazo con catro semanas de antelación.