Nos últimos meses, debido á desigual recuperación económica mundial, ao forte repunte da epidemia en moitas partes do mundo e á chegada da tempada de transporte tradicional como o Nadal e o Aninovo, moitos portos europeos e americanos conxestionáronse, pero moitos portos chineses teñen unha escaseza extrema de contedores.

Neste caso, varias grandes compañías navieiras comezaron a impoñer sobretasas por conxestión, sobretasas por tempada alta, taxas por escaseza de contedores e outras taxas adicionais. Os transitarios están a exercer cada vez máis presión sobre as tarifas de frete.

Segundo os datos máis recentes, o mercado chinés de transporte de contedores de exportación e a demanda de transporte mantense estable tras o novo aumento das tarifas de frete nas rutas europeas e mediterráneas a semana pasada.

A maior parte das rutas comercializan tarifas de frete máis altas, o que impulsa o índice composto ao alza.

Os maiores aumentos foron do 196,8 % no norte de Europa, do 209,2 % no Mediterráneo, do 161,6 % no oeste dos Estados Unidos e do 78,2 % no leste dos Estados Unidos.

As taxas no sueste asiático, a rexión máis hiperbólica, aumentaron nun asombroso 390,5 %.

Ademais, moitos expertos do sector afirmaron que o pico das tarifas de frete non rematará aquí, e espérase que a forte demanda de contedores continúe no primeiro trimestre do ano que vén.

Na actualidade, varias compañías navieiras emitiron o aviso de aumento de prezos para 2021: o aviso de aumento de prezos está voando por todas partes, saltando o porto para deixar de navegar realmente cansadas...

O Ministerio de Comercio emitiu unha mensaxe para apoiar ás empresas de contedores na ampliación da capacidade de produción

Recentemente, na rolda de prensa habitual do Ministerio de Comercio, en relación coa cuestión da loxística do comercio exterior, Gao Feng sinalou que moitos países do mundo están a enfrontarse a problemas similares debido á epidemia da COVID-19:

O desaxuste entre a oferta e a demanda de capacidade de transporte é a causa directa do aumento das tarifas de frete, e factores como a baixa rotación de contedores elevan indirectamente os custos de envío e reducen a eficiencia loxística.

Gaofeng dixo que traballaría cos departamentos pertinentes para seguir impulsando unha maior capacidade de transporte marítimo baseándose no traballo anterior, apoiando a acelerar a devolución de contedores e mellorando a eficiencia operativa.

Apoiaremos os fabricantes de contedores na ampliación da capacidade de produción e reforzaremos a supervisión do mercado para estabilizar os prezos do mercado e proporcionar un forte apoio loxístico para o desenvolvemento constante do comercio exterior.